导读

松江有轨电车如火如荼建设，松江区依托电车建设自己交通网络，其他地方在搞地铁的时候，松江却在搞电车，这两种轨道交通到底孰优孰劣？

有轨电车与BRT

现在松江如火如荼建设有轨电车，要建成120公里的纵横网络。不过松江的电车有一个问题，就是没有专门轨道高架，而是使用地面交通，这就形成了很多拥堵问题。

而没有地铁前提下，很多地方选择用BRT代替。像奉贤、厦门BRT都是较为成功的例子。

厦门BRT时速60公里，最高80公里，而且BRT不用专门铺设铁轨，更为灵活。而松江电车只有40公里时速，还要大费周章铺设铁轨，而站台设置也颇为绕路，让松江老百姓大为疑惑。

诸多不足

有轨电车除了速度慢，轨道铺设耗费大，还存在许多令人遗憾的地方。

首先是噪音问题，特别是晚上，住在电车沿线的居民总是听到噪音，而且这不是一天两天的问题了。

其次是拥堵问题，城市道路被严重割裂。因为有轨电车没有单独路权，和所有汽车挤在一起，既不安全又造成拥堵。在高峰时期漫长的车厢在路中间横着，这对地面交通来说是极大的挑战。

再者安全问题也不容忽视，因为共用路，所以经常发生汽车与有轨电车的事故。而铁轨本身也有安全问题，因为是共用的路段，所以汽车、大货车都可以行使，这对电车的铁轨破坏很大，造成很大的隐患。

未来发展

有轨电车目前是运能小，噪音强，拥堵严重，所以很多没地铁城市都发展BRT也不会发展有轨电车。

有轨电车最重要制约城市发展，没有一个大城市会在自己市中区左一条右一条的搞电车轨道，这又不是蜘蛛侠，要把自己绕晕了！

现在上海大力发展五大新城，每个新城都是按照大城市来建设的。现在松江新城90万人口，松江总人口190万，到2035年新城120万，松江250万是闭着眼睛的都能达到的。现在就堵的怀疑人生，以后人口增加了汽车更多还怎么过日子？拆了？改造成高架？铺设地道？

城市发展要有留白空间，不要把有限地方全部拿去开发交通工具，尽量走地下或者高架，尽量规划快速公交，而不是破坏城市道路，割裂城市交通，造一个既麻烦又效率低的，真是后患无穷。